Пополнение моделей от Tamiya! Наш адресс: Санкт- Петербург Метро.
Вы здесь: Игрушки для детей » Игрушечная техника и Автомобили. Литье под давлением, образовательных, модель, DIY.
Модель- копия из бумаги немецкого тяжелого танка Первой Мировой Войны. Для организации и объединения работ по созданию германского танка 1. Фридрихс руководитель 7- го (транспортного) отделения Общего управления Военного министерства. Это отделение, образованное в октябре 1. A7. V (Abtei. Iung 7, Verkehrswesen), выступало в роли заказчика боевых машин.
В комиссию вошли также представители известных фирм - Г. Вильгельм (. Руководителем конструкторских работ по решению комиссии назначили главного инженера Опытного отделения Инспекции автомобильных войск 4. Йозефа Фольмера. Он имел большой опыт разработки автомобилей различных типов, в военном ведомстве успешно вел работы по повышению проходимости грузовиков. В группу Фольмера вошло около 4. Поначалу немцы заимствовали английское название .
Сборные траки ассортимент, включающий в себя масштабные модели автомобилей, авиации, танков, кораблей и другие сборные модели техники. Изготовление траков (гусениц) из бумаги для модели танка Pz Kpfw III. Ширина трака - 520 мм. На танк надеты узкие транспортировочные гусеницы. Изначально была такая идея, сделать три отдельных раздела: по советским тракам, немецким, и по всем остальным - чтобы не путаться. Артикул: TM-35146 Сборная модель Танк TIGER I Ausf.E (поздняя версия) c наборными траками и командиром (2 варианта вида пушки). Артикул: TM-35242 LEOPARD 2A5 MAIN BATTLE TANK Немецкий танк, модификация 1993г.
А 2. 2 сентября 1. Взгляды Военного министерства и высшего командования на назначение этой машины значительно расходились. Скептицизм командования в отношении танков и нежелание тратить средства попусту породили решение о разработке универсального шасси. При этом машина должна была развивать скорость до 1. Заметим, что практически в то же время по такому же пути пошли в Италии, создавая опытный тяжелый танк .
B такая же, как и у всех немецких танков периода Второй мировой войны. Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, из 92 траков каждая (46 гладких.
Только к концу 2. К участию в этом проекте привлекались фирмы . В разработке ходовой части участвовали представитель фирмы . Несмотря на скептицизм Ставки, поддержка Военного министерства обеспечила средства для проведения работ. Проектирование велось спешно и было завершено уже к 2.
В основу компоновочной схемы машины легла симметрия в продольной и поперечной плоскостях, что сказывалось даже на расположении дверей корпуса. Все агрегаты шасси собирались на массивной прямоугольной коробчатой раме. В геометрическом центре машины располагался двигательный отсек, закрытый капотом. Над ним помещалась площадка с местами механика- водителя и командира.
На первом варианте шасси установили два места водителя, повернутые в противоположные стороны, для переднего и заднего хода - популярная в те годы идея . Для увеличения полезного объема корпуса гусеницы поместили практически под днищем корпуса. Ходовую часть выполнили по типу трактора .
Проект танка A7. V с 7. Проект танка A7. V с уменьшенным корпусом, восемью амбразурами для установки вооружения, развитым носом. Варианты установки вооружения в амбразурах. Поначалу каждая тележка имела две пружины, затем их количество довели до четырех. Одна тележка несла пять опорных катков с наружными и центральными ребордами - по типу железнодорожных.
На каждый борт приходилось по три тележки. Перемещение тележек относительно рамы ограничивалось балками. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась шестью роликами, которые крепились попарно на особых брусках, уложенных по бокам рамы на выступы поперечных балок.
Таким образом, оси поддерживающих роликов и ведущего колеса были жестко связаны с рамой. Ось направляющего колеса снабжалась винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы. Направляющее и ведущее колеса - спицованные (впоследствии устанавливались и сплошные ведущие колеса). Расположенное сзади ведущее колесо имело зубчатый венец, зацеплявший шарниры гусеничной цепи. Траки гусениц делались сборными. Каждый трах состоял из башмака и рельса. Башмак, снабженный невысокими поперечными грунтозацепами, непосредственно ложился на грунт и служил как бы .
Проушины на концах внутреннего рельса служили для соединения траков цилиндрическими пальцами (болтами) с надетыми на них втулками буксами. С одного края башмак имел изогнутый отросток, прикрывавший шарнир от попадания грязи и камней при изгибе. Ширина башмака составляла 5. Рельс выполнялся из прессованной стали, пальцы и втулки - из стали .
Требования к танку определяли скорость движения 1. При планировавшемся весе 2. Такие моторы имелись в Германии (например, для дирижаблей жесткой схемы .
Поэтому решили применить двухдвигательную установку с работой каждого мотора на гусеницу одного борта. Двигатели были карбюраторные, 4- цилиндровые, рядные, жидкостного охлаждения, с рабочим объемом цилиндров 1. Расход бензина на 1 км пути составлял 4 - 7 л. Двигатели устанавливались параллельно, носками коленчатых валов к корме и крепились к раме каждый в трех точках. Топливопроводы располагались так, чтобы карбюраторы и питающие патрубки находились на внешних сторонах и не нагревались от соседнего двигателя. Выхлопные трубы ставились на внутренней стороне и по днищу корпуса выводились через глушители наружу с обоих бортов.
Система питания рассчитывалась таким образом, чтобы ее работа не зависела от наклона машины. Два бака емкостью 2.
Для большей пожарной безопасности их перекрывали стальными листами и изолировали от боевого отделения. Подача бензина производилась давлением отработанных газов, причем каждый бак мог питать оба двигателя. Для пуска двигателей имелись два вспомогательных бака с бензином лучшей очистки, служившие также в качестве резервного запаса. Зажигание смеси осуществлялось от магнето с пусковым магнитом.
Число оборотов регулировалось предохранительным механизмом, ограничивавшим его максимальное значение, и дроссельным клапаном со специальным ручным рычагом. Пуск двигателей мог производиться несколькими способами: электростартером, заводной П- образной рукояткой для трех человек, распылителем .
Для подогрева служила ацетиленовая горелка. Запустив один из двигателей и придав танку первоначальное движение, можно было запустить второй через сцепление. Каждый двигатель снабжался счетчиком оборотов.
Тщательно была разработана система смазки. Стекающее в картер масло откачивалось насосом в отдельный бак, откуда оно другим насосом вновь подавалось через фильтры к местам трения. Это предотвращало заливание цилиндров маслом и забрызгивание свечей зажигания даже при продольном наклоне машины в 4. Для охлаждения вдоль передней и задней стенок капота вертикально устанавливались два трубчатых радиатора. Они крепились эластичными хомутами и располагались в особых карманах на войлочной прокладке, снижавшей действие вибрации.
Радиаторы обдувались четырьмя вентиляторами - каждая их пара приводилась во вращение от коленчатого вала ременной передачей (со стороны маховика) с регулируемым натяжением. Воздух забирался изнутри корпуса и выбрасывался наружу через решетки ниже двигателей. Схема трансмиссии танка A7. V: 1 - носок коленчатого вала двигателя, 2 - главный фрикцион, 3 - скользящие шестерни ведущего вала, 4 - шестерни передаточного вала, 5 - ведущий вал, 6 - подвижная втулка конической передачи, 7 - коническая шестерня бортового вала, 8 - бортовой редуктор, 9 - тормоз, 1. Привод гусеницы каждого борта представлял собой автономный агрегат, помещенный в едином картере. Он включал сцепление, трехскоростную коробку передач, конические передачи переднего и заднего хода, однорядный бортовой редуктор. Сцепление (главный фрикцион) помещалось на конце удлиненного носка коленчатого вала двигателя.
Коробка передач - тракторного типа, с ведущим и передаточным валом и скользящими шестернями. Значения скорости - 3; 6 и 1. Переключение скоростей производилось перемещением скользящих шестерен на ведущем валу, включение переднего или заднего хода перемещением втулки конической передачи, притормаживание гусеницы - колодочным тормозом на конце передаточного вала (доводку трансмиссии осуществила фирма .
Органы управления были связаны с соответствующими механизмами гибкими тросами. Поворот машины производился выключением и притормаживанием одной гусеницы. Наименьший радиус поворота составлял при этом 2,2 м и равнялся примерно ширине колеи машины. Включив задний ход одной из гусениц, можно было развернуть машину на месте. При повороте с большим радиусом механик- водитель поворотом вправо или влево рулевого колеса (. Таким образом, механик- водитель управлял машиной в одиночку и мог в широких пределах варьировать повороты и движение машины.
Органами управления ему служили рулевое колесо, две педали сцепления, рычаг переключения передач, два рычага тормозов, два рычага заднего хода и рычаг насоса. Машина получила обозначение А7. V по аббревиатуре заказчика. Шасси получили номера от .
Берлин- Мариенфельде был продемонстрирован макет шасси и деревянный макет бронекорпуса. Военное министерство подготовило заказ на постройку 1. При этом предполагалось, что забронировано будет только 1. Первый прототип танка - рабочее шасси с макетом бронекорпуса продемонстрировали в Берлин- Мариенфельде 3. Ставке Главного командования в Майнце, при этом для большего правдоподобия машину загрузили балластом массой 1.
Прототип А7. V испытывался параллельно с полугусеничным . Кроме того, свое предложение .
Но Главным командованием по результатам испытаний был выбран А7. V. Первые 5 готовых A7.
V планировалось получить к 1. К концу лета ожидалось получить также 5. A7. V оказался в конце концов единственным. Ускорению работ по A7.
V способствовало участие французских танков в бою на р. Эн у Шмен- де- Дам 1. Заметим, кстати, что шасси французских машин .
Испытания A7. V, проводившиеся весной и летом 1. Их исправление заметно затянуло работы - результат первоначальной спешки. К тому же сказывался растущий дефицит материалов.
Постройку первого серийного А7. V завершили только к концу октября 1. Еще до окончания постройки, 1.
Мариенфельде кайзеру Вильгельму II. Компоновка агрегатов танка A7. V и размещение членов экипажа.
Броневой корпус устанавливался на раме сверху и собирался клепкой на стальном каркасе. Существовало два типа корпуса - производства . Эти корпуса получили танки N 5. Их имели танки N 5.
Толщина и качество брони позволяли противостоять бронебойным винтовочным пулям (типа французской 7- мм АРХ) на дальностях от 5 м и больше, а также осколочно- фугасным снарядам легкой артиллерии. Бронестойкость корпуса несколько повышалась наклонной установкой листов и . Уязвимыми местами были стыки бронелистов из- за их плохой пригонки - прежде всего на углах. По утверждениям союзников, сквозь стыки проникали осколки пуль и свинцовые брызги. В крыше корпуса спереди и сзади имелись большие вентиляционные решетки, служившие частично и для освещения боевого отделения танка.